やっちゃばフェス戦利品

やっちゃばフェス item

両日とも雨で身動きの取りづらい週末でしたねえ。
日曜は6時に目覚めて路面が乾いてきていて、おっ走れるやんと二度寝して10時に起きてみれば、本降りの雨。なんだかなー。

ということで。

久々にやっちゃばフェスへ。
お目当ての品は2つ。

TOMOKABANさんのサコッシュは、以前から興味あったものの、実物を拝めてなくて二の足踏んでた。正直、価格に見合うつくりなんだろうか、というカンジ。
現地着いてTOMOKABANさんとこでサコッシュ触らせてもらって、

こうなる。
気になっていた価格に見合うつくり、に関しては、ボケた画像だけれど以下。

マグネット式ボタン留めに、スマホサイズの内ポケットが2つ。内ポケットは布地の折り返しが内側にないので、ポケットへの出し入れに、引っ掛かりは起こらない。ストラップの根元はよく縫製されていたし、ストラップの端にあるクリップは、首の部分を伸ばす/折ることで脱着が可能なタイプ。ただし容量は若干小さめ。スマホとカメラと輪行袋が入るかな？くらい。
ただ、想像していたよりずっと丁寧なつくりで、細部に亘ってユースケースへの回答が詰め込まれてた。
ドーナツサコッシュに続き、普段遣いのサコッシュとして活躍してもらおう。

軽量輪行袋は実用一点張り。
ORTLIEB(L)にモノを詰めていくとき、どうにも収まりの悪かったのがOSTRICHの輪行袋。タテにしてもヨコにしても収まりが悪くて、結局ボトルケージに挿してた。効率を言うなら、かなり悪い部類に入る収納パターンだと思う。その解消の筆頭が、この軽量輪行袋だった。見せてもらって、これならサドルバッグに収まりよくイケそうと踏んで、買わせてもらった。BRM415から投入予定。

やっちゃばフェスでの戦利品以外では、ワレットの候補を見つけて試しにポチってる。これはBRM415には間に合わないかな？

BRM401千葉400kmクラシック

Brevet AJ千葉 400km

1. Summary

Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
Start -> PC1 39.4 km +508/-500 m 04/01 09:00 04/01 10:45 1.75 H 04/01 08:54 04/01 10:39 1.75 H
PC1 -> PC2 50.3 km +638/-622 m 04/01 11:00 04/01 13:15 2.25 H 04/01 10:55 04/01 13:06 2.18 H
PC2 -> PC3 51.7 km +575/-457 m 04/01 13:30 04/01 15:45 2.25 H 04/01 13:28 04/01 16:03 2.58 H
PC3 -> PC4 60.0 km +888/-1,008 m 04/01 16:00 04/01 18:45 2.75 H 04/01 16:49 04/01 19:49 3.00 H
PC4 -> PC5 59.3 km +1,009/-887 m 04/01 19:00 04/01 21:45 2.75 H 04/01 20:30 04/01 23:50 3.33 H
PC5 -> PC6 51.8 km +347/-462 m 04/01 22:00 04/02 00:15 2.25 H 04/02 00:41 04/02 03:59 3.30 H
PC6 -> PC7 50.4 km +564/-579 m 04/02 00:30 04/02 02:45 2.25 H 04/02 04:24 04/02 07:14 2.83 H
PC7 -> Finish 41.7 km +452/-461 m 04/02 03:00 04/02 05:00 2.00 H 04/02 07:41 04/02 10:12 2.52 H
Start -> Finish 405.3 km +4,981/-4,976 m 04/01 09:00 04/02 05:00 20.00 H 04/01 09:00 04/02 10:12 25.20 H

25.20Hにて認定完走。

2. Equipment

服装。

  • Rapha Pro Team Training Jacket.
  • Rapha Pro Team Winter Tights with pad.
  • UnderArmour ColdGear Compression.
  • ASSOS early winter glove.

バイク収容。

  • Apidura Road Frame bag small.
  • ORTLIEB Saddlebag L.

服装は最低気温を優先的に考慮。夜を徹して走るため、グローブも厚手のものとした。
追加の防寒具は、ウインドブレーカで凌げると想定。ただ万一のために、mont-bellのGORE-TEXレインジャケットを持っていった。
レインジャケットはSaddlebag(L)に収容できず、シートチューブ側のケージに。
Saddlebag(L)の中身はスペアタイヤ、エマージェンシーブランケット、輪行キット、パンク修理キット、予備チューブ(2)。工具とハンドポンプはFramebag(S)へ。
このまま600も出られそうだけれど、もう少し、各バッグの中身は減容量の製品を選んでいい気もする。
バイクの変更点はとくになし。ライトは気まぐれにGENTOS閃355を追加。前照灯はvolt1200, RL540, 閃355の3灯体制。全部を点灯する機会はほとんどないが、大した重量でもなし、装備は安全に振っておく。

3. Schedule

不穏極まる前日の様子。
スケジュール作成時の、今回のBrevetの目標走行時間は20.0H。
前回3年前の瀬又400の実績は24.5Hで、当時の悪天候を加味しても、努力目標に近い数字。
スケジュール作成は、0.25Hの休憩時間捻出のために、グロス20.0km/h計算から0.25Hを引いた。それだけ。前回、前々回の区間実績がかなり上向きなので、休憩時間はいずれかの区間貯金でもう少し取れるだろう、と見込んでいた。
気懸かりは前日夜間に降り、出発前まで降っている予報の雨。そして4月初頭と思えない低気温。
結果論だが、夢見がちどころか仮眠から凍死しかけたし、なんならｵﾌﾄｩﾝで夢を見ていたほうが良かったんじゃねぇかと、いまでも思う。

4. Actuals

4-0. 袖ヶ浦海浜公園

前日の相模原市の降雪注意報は、いつものように山間部のこと。橋本は路面凍結もなく、保土ヶ谷バイパスからアクアラインを渡って袖ケ浦市へ。
いつもの海浜公園、車外に出れば、予報と想定を裏切る寒さと雨脚。そして風。
受付を済ませるときに見たリストには、いつもより多めのDNS。そらそうか。ぼくだってｵﾌﾄｩﾝのなかでDNSを決められなかったから、ここにいる。
まずは、午前を我慢の子。着ずに済ませるつもりのレインジャケットを、防寒のために着た。

4-1. Start@袖ケ浦海浜公園 → PC1"セブンイレブン富津更和店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
Start -> PC1 39.4 km +508/-500 m 04/01 09:00 04/01 10:45 1.75 H 04/01 08:54 04/01 10:39 1.75 H

AJ千葉お馴染みの区間。袖ケ浦市を南東に、マザー牧場のある鹿野山を越えた富津更和までの道のり。
雨のなか、ぼう、と吐く息がやたらと白い。しくじったな、と思ういくつかの事柄のうち、最たるものは、雨具(下)がなかったことだった。
着膨れした上半身は温かい。脚を温め続けるためのカロリーはどのくらい必要になるのだろうか。補給と消費。そのサイクルに胃腸は何処までついてこられるのだろうか。
鹿野山を越える。濡れた路面と、たちまちに奪われる熱に怯えて、下りはゆっくりだった。
PC1には予定どおり。区間の予定と実績の乖離が縮まるのは良いことなのだけれど、20.0Hへの貯金はゼロ。序盤にして追い込まれている。

4-2. PC1"セブンイレブン富津更和店" → PC2"セブンイレブン白浜滝口店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC1 -> PC2 50.3 km +638/-622 m 04/01 11:00 04/01 13:15 2.25 H 04/01 10:55 04/01 13:06 2.18 H

前区間と同様に、お馴染みの区間。志駒川渓谷は緩やかなアップダウンを繰り返す登り基調。
このときには、グローブも、シューズも、すっかり浸水していた。カバーのない足首から先は深刻で、つま先の感覚は鈍く、タイツの裾から露出する足首は赤紫色。
タイツは浸水せず。悪天候での快適性を売りにしたアイテムで、撥水性は知っていたが、これは良いほうに想定外。
だが断熱性は別。下半身から熱が逃げていっているのが、よく分かった。
PC2にも予定どおり。昼を過ぎて雨は弱くなった。セブンイレブンの狭いひさしの下に逃げ込まなくてよいくらいには。

4-3. PC2"セブンイレブン白浜滝口店" → PC3"ミニストップ君津笹店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC2 -> PC3 51.7 km +575/-457 m 04/01 13:30 04/01 15:45 2.25 H 04/01 13:28 04/01 16:03 2.58 H

PC3に着いて雨が止まなかったら、いよいよDNFしてやろうと思いつつ。
白浜町から鴨川市までの海岸線には、あまり良い思い出がない。貝殻の小さな破片にタイヤを貫かれたり、砂に目を打たれたり。
風向は安定せず。ただし雨天のため追い風にはならず。
PC3には0.25H遅れ。
健闘もここまで。雨は止みかけだが、じきに日が没する。もう気温は上がらない。最低でもウェットコンディション。下手すりゃ夜明けは凍結。予定どころか完走を危うくする外的要因が多過ぎる。
DNFも検討した。袖ヶ浦海浜公園までの距離が40kmあり、道中は自走必須と知れて諦めたけれど、諦めるにも時間が要るくらいだった。結局、決めの問題は棚上げにして、PC3で1.0Hの休止を決める。
止めるならと、避けていたオイリーな食事だって摂っちゃう。

だが割り箸にこころを折られる。
そして。止めても止めなくても、いますぐのぼくは少しも楽にならない。同じなら、止めるのは止めていい。

4-4. PC3"ミニストップ君津笹店" → PC4"ファミリーマート市原瀬又店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC3 -> PC4 60.0 km +888/-1,008 m 04/01 16:00 04/01 18:45 2.75 H 04/01 16:49 04/01 19:49 3.00 H

復路にも1.0Hの大休止を充てるつもりで、22.0Hへリスケで走り出した。
三石山は早くももやが掛かり始めていた。深夜から明け方には、真っ白になるんだろうか。
少し雨に打たれて、進むうちに雨は上がり、遂に乾いたアスファルトの路面が見え始める。12時間遅えよ。あとEdge810停まるんじゃねえよ。
このころから、股下から小鳥の囀りが聞こえてきていた。オイル切れ。ああもう世界滅ばねえかなあ。
PC4まで残り15kmを切る。10kmを切る。5kmを切る。……誰ともすれ違わない。道を間違えた？
そして。誰ともすれ違わずPC4へ。結構な数の蛍光ベストが、コンビニ前にたむろっていた。
ぼくがPC3で取った大休止を、先頭集団はPC4で取っていたかららしい。まさか先頭集団に追い着くとは思いもよらず。

4-5. PC4"ファミリーマート市原瀬又店" → PC5"ミニストップ君津笹店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC4 -> PC5 59.3 km +1,009/-887 m 04/01 19:00 04/01 21:45 2.75 H 04/01 20:30 04/01 23:50 3.33 H

星空は最高に綺麗で、股ぐらからは小鳥が囀り、やっぱりEdge810は停まりやがり、ぼくの口から呪いが途切れることはなかった。
千葉の中央以北は、雨は早々に上がっていたらしい。StartからPC3までは、雨雲を追い掛けたんだか一緒に進んじゃったんだか、被害を多くかぶりにいくタイミングだったか。
PC5にはかなり遅れた。出力は上がらず、少しの坂にも身を捩って踏んでいくような有様。夜更けには少しだけ早い、いつも起きている時間だというのに。気力も萎えたわけではないのに。身体の鈍さが、ペダルにぶち込んでいる出力が、逸るこころに身体がついてきていない。
22.0Hはもう無理筋だった。区間の所要時間だけ注視して、明日の正午までに戻っていればいいや、と切り替えた。
余談だが、PC5に辿り着いてEdge810のActivity保存先を内部ストレージへ変更してみた。SDカードも新調してまだ停まるなら、SDカードへのI/Oを疑ってみる。

4-6. PC5"ミニストップ君津笹店" → PC6"セブンイレブン白浜滝口店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC5 -> PC6 51.8 km +347/-462 m 04/01 22:00 04/02 00:15 2.25 H 04/02 00:41 04/02 03:59 3.30 H

眠い。鴨川有料道路を下りながら、仮眠場所を探す。
道の駅鴨川オーシャンパークに仮眠場所を探してみたところ、深夜も開放されている休憩所を見つける。暖房なし石床の上でも、身体を伸ばして寝転がれるだけで、仮眠の魅力は格段に上がる。……個人調べ。
仮眠から起きてコーヒーしばいて行くかと立ち寄ったコンビニで、警官に声掛けされ、その始終をtweetしようとして。あっ。

＼ｶｰﾝ!／

スマホがディスプレイを接地面にして落ちる。あー、と感情の起伏乏しくスマホを拾い上げて動作チェックを始める、こころの擦り切れ具合が、たいへんBrevet的でよろしいが、ともあれ、以降、tweetもMapも見られなくなった。
そして目覚まし時計が使えないから、仮眠も難しくなった。

4-7. PC6"セブンイレブン白浜滝口店" → PC7"セブンイレブン富津更和店"
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC6 -> PC7 50.4 km +564/-579 m 04/02 00:30 04/02 02:45 2.25 H 04/02 04:24 04/02 07:14 2.83 H

だが次の区間で、起きられなかったらもういいやと、夜明けに道端で仮眠を試みる。5分後に、身体の震えに驚いて飛び起きる。さすがに0℃環境は無理かー……。
PC6で会話したところで聞くと、自分以外にも道端仮眠を試みたランドヌールは数名いた模様。30分くらい寝ましたよ、と言うけれど、よく寝られるな、放射冷却現象真っ只中の道端で。
改めて区間の所要時間を確認する。こなすべき予定からは当然遅いが、顔を覆いたくなるほど遅くもない。仮眠しなくてもいいように、前1週間から準備すべきだなあと反省しきり。

4-8. PC7"セブンイレブン富津更和店" → Finish@袖ケ浦海浜公園
Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
PC7 -> Finish 41.7 km +452/-461 m 04/02 03:00 04/02 05:00 2.00 H 04/02 07:41 04/02 10:12 2.52 H

去年の茂木600時計回りは、鹿野山を30分で突破したんだっけか。よく脚が残っていたなと、今回は無表情で俯いてペダルを回し続ける。
夜が明けてしまえば眠気も気にならなくなった。気温も上がってきていたけれど、レインジャケットを脱げるほどじゃなかった。たぶん体温が低いのだ。
袖ケ浦市街から最後のヤシの木の並木を抜けるとき、北風に叩かれる。今回は風にも恵まれなかった。次回BRM415は世界に愛されたい。

終えて。緊張の糸が切れぬ間に、帰路へ着く。
なにせこれから、溜まった家事にスマホの機種変をせねばならんのだ……。

5. PostScript

80名エントリーに対して23名？の完走。一番時計が23.0Hごろというから、今回は苛酷だった。400kmはもうちょっと完走率高かった気がする。
道中、気になったのは、Framebag(S)は防水ではないこと。降った時間こそ長いが、雨量は大したことがなかった。にも関わらず濡れて変色していたから、個人的には防水タイプが欲しい。モバブ入れてるから、尚更であったり。
レインジャケットを終始着ていたとはいえ、ポケットの革財布はしんなり。自転車用のワレットは作らなきゃいかん気がする。だいぶ前に、革財布が浸水してジャージに色移りしたんだよなあ。紙幣も茶色く染まって自販機通らんくなったし、ポイントカードは全損したし。
タイヤは傷らしい傷もなく400kmを終えられた。Vittoria OpenCorsaを引き合いに出すのは違うのかもだけれど、アレはBrevetいっぱつ終えると、ゴムに小さな裂け目が複数できてたからなあ。

機種変を済ませたあたりからマイクロスリープな日曜日だった。地震でも起きたかのように身体がかくかく上下に揺れるのよね。寝てた。

Ride With GPSでルートを作るときの注意点（自分メモ）

検証中 Tips Garmin Edge800

結局検証したので、結果だけ載せる。

1. 検証内容

Ride With GPSでルートを作成するとき、'Route Name'に日本語を入れた場合のtcxファイル<Id>タグと<Name>タグの確認。
一度作成したルートを、Save as NewでRouteNameだけ変更して複製し、tcx形式でダウンロード。それらをエディタで開いて確認しただけだけども。

2. 結果

日本語が、というか、全角文字は'-‘に置換される。当たり前と言えば、当たり前な仕様というところ。
WebUI上はRouteNameの日本語表記は正しくできているだけに、そしてgpx形式では<Name>タグが日本語で入っているだけに、イケそうと思い込み易い。
残るはgpx→fitの変換時に全角文字が反映されているかどうかだけれど（されていないに決まっている）、こちらはEdgeの仕様になるから調べにくそう。
エビデンスは以下3ファイル冒頭の抽出。

TrainingRoute01.tcx

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="Courses">
        <CourseNameRef>
          <Id>TrainingRoute01</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>TrainingRoute01</Name>

トレーニングルート01.tcx

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="Courses">
        <CourseNameRef>
          <Id>---------01</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>---------01</Name>

トレーニングルート０１.tcx

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="Courses">
        <CourseNameRef>
          <Id>-----------</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>-----------</Name>

3. 注意点

ひとつしかない気もするが。

  • RouteNameに全角文字を入れる場合には、<Id>と<Name>タグは半角英数字に書き直す

Garmin Edge800系で発生する[Course]フォルダへの変換に関する問題とワークアラウンド

Tips Garmin Edge800 検証中

0. はじめに

本稿は、ぼくが困っていたことの解消ついでの検証に関するnoteなので、参考にして何が起きても、責任は持たない。
またEdge800系（800,810）しか扱ったことがないので、Edgeシリーズとは明記していない。
最後に。仕様は確認していないし、本稿で取り扱っているのは事象に対するワークアラウンドになる。

1. 問題の背景と内容

Windows PCが扱える多くの方は、Edge800系にルートを転送するときに、以下のような手順を踏むと思う。

  1. ルートラボやRidewithGPSなどで、gpx,tcxファイルを作成する
  2. Edge800の[Garmin] - [New Files]フォルダに、gpx,tcxファイルをコピーする
  3. Edge800をPCから切断し、電源を入れる

Edge800の電源を入れると、[New Files]フォルダのgpx,tcxファイルはfitファイルに変換され、[Garmin] - [Course]フォルダに保存される。また、元の[New Files]フォルダの内容は削除される。
このとき、[New Files]フォルダにコピーしたファイル数と、[Course]フォルダのfitに変換されたファイル数が合わないことがある。
ぼくの遭遇した限りでは、[Course]フォルダに1つしかコースが変換されていないことがある。
本稿で取り扱う問題とは、上記を指す。

2. 糸口に気づくまで

この問題は、Edge800を使っていたときから（故障のためいまはEdge810）確認している。
Garmin Expressを使用しても、同様に1つしかfitファイルが作成されないのだ。幸い、当時は、コース自体が上書きされてしまうことなかかったため、コピーしたいファイルの数だけ、手順を繰り返していた。
600kmのときなどは、抜き差しを10数回繰り返していたわけで、たいへんに手間だった。
当時はEdge800の故障か仕様かという認識であった。Factory Resetを行っても変わらなかった。

解消への糸口に気づいたのは、変換後のコースをEdge800から確認したときだった。

  • 変換前：BRM318_1.tcx
  • 変換後：BRM318—200km-

これまでコピーするファイル名をfitファイル名に使用しているものとばかり思っていたから、変換前のファイル名に含まれない'200km'の情報に＼ﾃｨﾝ／ときた。
変換前ファイルのパラメータを参照しているということは、Windows上でファイル名をいじろうが、重複の恐れがある。

……つまり。名前が重複して、作った端から上書きされてんじゃねぇのこれ。

3. 確認

変換前のファイル（BRM318_1.tcx）をエディタで開いてみる。

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="Courses">
        <CourseNameRef>
          <Id>BRM318---200km-</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>BRM318---200km-</Name>

念のため、続く2,3,4も確認する（掲載はBRM318_2.tcx）。

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="Courses">
        <CourseNameRef>
          <Id>BRM318---200km-</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>BRM318---200km-</Name>

なんでか知らんが重複している。別ファイルのIdとNameが重複している。重複したらアカンとこが重複している。そら上書きもされますよね。ふざけろ。
なおgpxでも確認してみたが、こちらは重複していないように見える。ただしサンプルのBRM318西東京200kmしおかつお達磨山はダメで、その前に出ていたBRM218千葉300km銚子はOKだった。字数制限なんじゃないかな。

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<gpx xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:gpxdata="http://www.cluetrust.com/XML/GPXDATA/1/0" xmlns="http://www.topografix.com/GPX/1/0" xsi:schemaLocation="http://www.topografix.com/GPX/1/0 http://www.topografix.com/GPX/1/0/gpx.xsd http://www.cluetrust.com/XML/GPXDATA/1/0 http://www.cluetrust.com/Schemas/gpxdata10.xsd" version="1.0" creator="http://ridewithgps.com/">
  <author>RideWithGPS LLC</author>
  <url>https://ridewithgps.com/routes/19541804</url>
  <time>2017-03-13T22:28:11Z</time>
  <trk>
    <name>BRM318西東京200kmしおかつお達磨山_1</name>

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<gpx xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:gpxdata="http://www.cluetrust.com/XML/GPXDATA/1/0" xmlns="http://www.topografix.com/GPX/1/0" xsi:schemaLocation="http://www.topografix.com/GPX/1/0 http://www.topografix.com/GPX/1/0/gpx.xsd http://www.cluetrust.com/XML/GPXDATA/1/0 http://www.cluetrust.com/Schemas/gpxdata10.xsd" version="1.0" creator="http://ridewithgps.com/">
  <author>RideWithGPS LLC</author>
  <url>https://ridewithgps.com/routes/19541893</url>
  <time>2017-03-13T22:34:59Z</time>
  <trk>
    <name>BRM318西東京200kmしおかつお達磨山_2</name>

4. ワークアラウンド

問題点が明らかになったため、この時点で興味のほとんどは失せている。んー、あー、もう固有にすりゃあなんでもいいんでしょ？という具合。
下記を試すとよい。一応手元で確認し、正しくfit変換された方法で、事故りにくいという観点から、やってみたほうがよい順序に並べている。

  • GPSiesなどで、Garmin Course TCXへ再変換する
  • Nameタグの名前を固有に変更する
  • Nameタグの名前を縮める（gpx）

tcxをGPSiesに食わせてGarmin Course TCXへ変換すると、こんな感じになる。比較はBRM318_1.tcxとBRM318_2.tcx。

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="GPSies">
        <CourseNameRef>
          <Id>Brm318_1</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>Brm318_1</Name>

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TrainingCenterDatabase xmlns="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabase/v2 http://www.garmin.com/xmlschemas/TrainingCenterDatabasev2.xsd">
  <Folders>
    <Courses>
      <CourseFolder Name="GPSies">
        <CourseNameRef>
          <Id>Brm318_2</Id>
        </CourseNameRef>
      </CourseFolder>
    </Courses>
  </Folders>
  <Courses>
    <Course>
      <Name>Brm318_2</Name>

gpxの字数制限への根拠として、<name>BRM318西東京200kmしおかつお達磨山_1</name>ではダメだったが、<name>BRM318_1</name>はOKだった。
銚子300kmがOKだったことを踏まえると、日本語混じりがNGではなく、字数制限なんだろうなあと思う。Nameタグの何文字目までしか認識しないよ、というような。

5. おわりに

これ以上は興味を持てないので検証はしないが、残課題としては下記。

  • Nameタグの字数制限閾値確認
  • RidewithGPSでファイル作成時に日本語を混ぜない場合のtcxのNameタグ確認

後者は固有になってるんじゃないかな。確認するとすれば、次回BRM401千葉400kmクラシックの準備に時間があればやるけれど。

BRM318西東京しおかつお達磨山

AJ西東京 Brevet 200km

1. Summary

Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
Start -> CHK 33.6 km +760/-184 m 03/18 07:00 03/18 09:30 2.00 H 03/18 07:30 03/18 09:23 1.88 H
CHK -> PC1 70.6 km +1,555/-2,179 m 03/18 09:45 03/18 13:45 4.00 H 03/18 09:25 03/18 13:05 3.67 H
PC1 -> PC2 88.9 km +2,156/-2,159 m 03/18 14:00 03/18 19:00 5.00 H 03/18 13:20 03/18 18:01 4.68 H
PC2 -> Finish 13.1 km +86/-73 m 03/18 19:15 03/18 20:00 0.75 H 03/18 18:24 03/18 19:02 0.63 H
Start -> Finish 206.2 km +4,557/-4,595 m 03/18 07:30 03/18 20:00 12.50 H 03/18 07:30 03/18 19:02 11.53 H

11.53Hにて認定完走。

2. Equipment

服装。

  • Rapha Pro Team Training Jacket.
  • Rapha Pro Team Winter Tights with pad.
  • UnderArmour ColdGear Compression.
  • Harzl GRIPPP! Full Finger.

バイク装備(収容)。

  • Apidura Road Frame bag small.
  • ORTLIEB saddlebag micro.

バイクは、タイヤをVittoria OpenCorsaからMichelin PowerAllSeasonへ、チューブのバルブ長を42mm→51mmへ変更した以外は変更なし。
服装は午前に標高1,000m近くの達磨山に登ること、その後に一気に降りること、予想気温が3～15℃のため、最低気温に寄ったチョイス。
結果的には、午後の海岸線沿いを走っている最中、曇天で気温も落ち込んでいたので、最高気温に寄った装備では冷えて仕方なかったと思う。
グローブはASSOSアーリーウィンターからGRIPPP!フルフィンガーへ。矛盾するようだけれど、低標高の区間が多くを占めるこの行程で、冬用グローブは過剰装備の判断だった。BRM218でも暑くて脱いでいるときのほうが多かった。付け加えれば、ASSOSアーリーウィンターはグリップが甘いので、ギャップで手がすっぽ抜ける恐れがある。
Framebag(S)にはハンドポンプを入れた。チューブ交換といい、前回の失敗から素直に対応した。

3. Schedule

Brevetは大まか、100km/1,000mのルートが多いが、しおかつお達磨山は、この大まかから大きく逸脱した4,500m超。

その事実に、開催5日前に気づく。
ともあれ。10.0Hでの完走行程は、1日を2人日で消化するようなもの。仕事じゃないんだからマジメに行程を引きたい。
序盤の達磨山プロフィールは、榛名山に似る。90分で消化すると決めた。根拠なぞない。
通過チェック→PC1はグロス20.0km/h計算から+1.0H。その調子でPC1→PC2にも1.0Hくれてやろうと思えば、Timeoutすることに気づいて、後行程にシワを寄せるいつものやりかたで、こちらには+0.5Hとした。
各ポイントでの休憩時間は0.25Hのまま。前回守れた実績をベースに組み立てる、好都合しか見ないやりかた。疲れてへたり込んだとき、0.25Hで済まなかった実績のほうが圧倒的に多いのに、……目をつぶったのである。
ぼくはこんなPMは殴ることに決めている。

4. Actuals

4-0. JR三島駅北口

現地まではクルマで。新幹線駅だから輪行も検討したのだけれど、始発に近いこともあって、移動時間がクルマの2倍近かったので見送り。
受付では、先日亡くなられたAJ会長稲垣氏のため、喪章が配られていた。胸に喪章を付ける。どうかやすらかに。
今回のBrevet、ざくさんが参加している。達磨山前でぼくが千切れて消えるとはいえ、途中までは一緒にいくことに。

4-1. Start@JR三島駅北口広場 → 通過チェック"だるま山高原レストハウス"（33.6km/2.00H/+760m/-184m）

今すぐおうち帰っておふとんでFGOやりたい。……この心境でスタート。
言い訳をすると、実績ベースで行程を組み、走るスタイルを確立してからは、実績からハシゴを掛けて目標を上に積んできていた。……いや、たまに上に積んでた。
ぼく基準、獲得標高が4,500mの200kmはハシゴよりもブースターが要る。
三島駅を出てから、狩野川沿いに修善寺を目指す。数年前に正太郎レーシング忘年会@下田で走ったなと思い出しつつ。
修善寺からは達磨山へ向かうためK18を走るのだけれど、温泉街の裏通りのような細い道。
勾配のキツくなってきたところで、ブル様やざくさんから切り離されてソロ活動。修善寺温泉の街並みを終えれば、山間の見慣れた色合いの風景を登っていく。
通過チェックのだるま山高原レストハウスには、1.88Hにて到着。じつは7:38にスタートしているから、グロス1.75Hが正しい。脚の消耗は想定どおりに致命的。
予想外であったのは、ブル様ざくさんのファストチームの出発ごろに到着したこと。クイズ回答を撮影して、そのまま合流（待っていてくれたので）。

4-2. 通過チェック"だるま山高原レストハウス" → PC1"サークルK南伊豆下賀茂店"（70.6km/4.00H/+1,555m/-2,179m）

よし心肺も腐ってる。ダメだこれ。
待っていてくれたのだけれど、5.0km後にはふたたびソロ活動。戸田峠を過ぎて西伊豆スカイラインに入れば、雪をかぶった富士山も、三島と沼津の街並みも遠く見下ろせる絶景を拝める。
標高1,000m近いというのに、晴れの日が幸いして然程寒くなかった。ジッパーを下ろしてグローブを外して放熱量を増やす。もちろん下るときにはジッパーを上げる。
船原峠→仁科峠と稜線を伝っていく。記憶の通過チェック→PC1は、達磨山からすぐに降りて低標高の山間を走っていくものなのに、いつまで経っても急峻なダウンヒルに辿り着かない。道間違えてるんじゃなかろうかと、稜線の上、一本道を走りながら思う。
仁科峠までの道中、5人ほどに抜かれる。登りの遅いのは自覚している。
K59のダウンヒルは、思ったより時間を稼げなかった。ブラインドカーブの連続に、道端に堆積した枯れ葉が、否応なく安全マージンを多く見積もらせる。舗装状況もよくないとはブリーフィングで指摘あった気がする。ギャップで跳ね回らず済んだのは、25cタイヤの恩恵だった。0.5barほど抜いてやれば、もう少し快適に下りられたように思う。
マーガレットラインに入る。もはや均一にクランクを回し続けてやることもできず、続く区間こそこのBrevetの最高難度であるはずなのに、PC1で朽ち果てる脚の消耗だった。つれぇ。
だが結果を見てみれば、片目をつぶればグロス20.0km/hというところ。うん、道中でおしっこ休憩したことを思えば。
ファストチームの出発に、またもや遭遇。思ったより離れていないのか？と思う続きは、やべぇオーバーペースだ死ぬというアラートでしかない。

4-3. PC1"ミニストップあすみが丘東店" → PC2"ミニストップ沼津内浦店"（88.9km/5.00H/+2,156m/-2,159m）

Garminログがブッ飛んだ。なんならぼくの記憶もブッ飛ばしたい。行程確認のため、ridewithgps。
蛇石峠をヘロヘロとこなし、下って20km。まだ獲得標高が400m程度という現実に泣きそうになる。平均的に獲得標高を積み重ねるなら、蛇石峠が90km続くようなものなのに。足りなさ過ぎる。
平坦がなく、坂道用の脚が尽きたいま、抜かれど抜き返すことはなし。
山を終えて海岸線に出て、脇を走るクルマの風に背を押され、トンネルをくぐり進んでいき気づく。……おや？登ってないぞ？
Garminの標高変化グラフを見る。スパイク状に飛び出た標高変化のほとんどは、トンネルでスキップされている。事実、45kmと半分の行程を終えて、獲得標高は600mちょっと。この数字は当初計画の半分強というところで、記憶のなかの区間残りは、伊豆らしいノコギリ状のアップダウンは続くが、極端に登らない。
進捗どうですか？と聞かれれば、グロス20.0km/hですよ、と回答できる状況。
これまでのいくつかの貯金をまとめれば、11.0Hの壁を突破できるかもしれない。少なくとも、12.5Hよりは短く終えられる見込みを立ててよい。
楽観だろと諌めるには、状況的に追い風が過ぎている。
土肥の街並みを通過。ここからのK17のノコギリ状アップダウンはもちろん脅威だが、いくつかのスパイクはトンネルに違いない。精度は変わらないから、600m程度登ってお終いになるのだろう。

自身で計画を立て、自身で行程をこなしていくようなプレイングマネージャが、プロジェクトの途中で「～見込みを立ててよい」「～に違いない」とか言い始めたら、状況はひとつきりだ。

彼はとっくにプロジェクトの全貌を見失っているし、そのプロジェクトは、最短、要件定義の時点で、崩壊している。

結果。
前区間より強めに片目をつぶってやればグロス20.0km/hというところ。前半貯金を後半ですっかり食い潰したというのが事実なんだけど。
ともあれ当初予定より、1.0Hちょっと早く進捗しちゃっている。そして肝心の獲得標高は、大凡で1,600程度……かな。
土肥から先のK17は、引いたルートの数字を信じていい。誤差は小さい。

4-4. PC2"ミニストップ沼津内浦店" → Finish"セブンイレブン三島二日町"（13.1km/0.75H/+86m/-73m）

もう登らない嬉しみからペースを上げて突っ走る。市街地の信号峠に捕まって、突っ走った結果が7分の巻きだから、油断したらアウトだった。

終わってみれば、当初計画より1.0H早い結果だった。前回のBRM218といい、勘違いさせ易い状況が調いつつある。マズいね。

5. PostScript

ざくさん通いのラーメン屋さん。美味しかった。豚骨醤油がくちびるに染みた（荒れてた）。

今年に入った2戦でグロス20.0km/hをしつこく繰り返しているのは、それで走れるようになりたいからなのだけれど、平日の練習がキモだなと実感せずにおれない。30分でいいから走ろう。
装備類（収容）は、次戦BRM401千葉400kmも同じ構成で挑んでみようか。服装は、ジャケットから長袖ジャージに切り替えて。

タイヤの履き替え

RoadBike

みごとサイドカットに沈んだBRM218翌日のこと。
ここ2年間ほど使い続けたVittoria Open Corsa 23cに見切りをつけて、Michelin Power All Season 25cをwiggle.ukに発注。巷間はもとより、身近なところでも好印象であることに加えて、国内外で価格差が小さく、安価なことが決め手だった。
国内外で価格差が小さいくせにどうしてwiggle.ukなのさ、と言えば、Vittoria InnerTube 51mmが国内外で価格差が2倍強だったからに他ならぬ。なんであんなに高いのやら。

取り敢えず7.0barと少し高めに入れてみて20kmほど走ってみたところでは、ネガよりポジのほうが上回る印象。
漕ぎ出しは少し重くなった。Open Corsaペラッペラで軽いからな、これを上回るのは難しいと思う。
路面からの突き上げは明らかに減った。Open Corsaパンッパンに入れてたから、突き上げの1拍後には飛んでたもんな。
速度が乗ってしまえば両者の差はほとんどない。ほんの少し、25cのほうがトルクの掛かりやすい印象がある。
ダウンヒルで押し込むと少しばかりタイヤの変形？が感じられて怖い。どう動かしてやればいいのか迷うから、Open Corsaと同じようには突っ込めない。それは不慣れに起因するものではあるけれど、不慣れにのみ帰結する問題であるかは、まだ分からない。

慣れが解消する問題と、長距離長時間のときのストレスは未確認。これらはBRM318でチェックできればいいなあ。

BRM318でチェックした内容は、別記。

BRM218千葉300km銚子

Brevet AJ千葉 300km

1. Summary

Section Distance Elevation Depart(p) Arrive(p) - Depart(a) Arrive(a) -
Start -> PC1 50.1 km +531/-431 m 02/18 07:00 02/18 09:15 2.25 H 02/18 07:08 02/18 09:13 2.08 H
PC1 -> PC2 58.4 km +335/-419 m 02/18 09:30 02/18 12:00 2.50 H 02/18 09:23 02/18 11:54 2.51 H
PC2 -> PC3 44.0 km +173/-153 m 02/18 12:15 02/18 14:15 2.00 H 02/18 12:14 02/18 14:09 1.92 H
PC3 -> PC4 89.4 km +380/-386 m 02/18 14:30 02/18 19:00 4.50 H 02/18 14:35 02/18 17:59 3.39 H
PC4-> Finish 63.3 km +624/-636 m 02/18 19:15 02/18 22:15 3.00 H 02/18 18:13 02/18 22:16 4.06 H
Start -> Finish 305.2 km +2,043/-2,025 m 02/18 07:00 02/18 22:15 15.25 H 02/18 07:08 02/18 22:16 15.14 H

15.14Hにて認定完走。

2. Equipment

前シーズンから追加/変更/更改/削除した装備は下記のとおり。

  • Rapha Pro Team Training Jacket.
  • Rapha Pro Team Winter Tights with pad.
  • Apidura Road Frame Pack Small.

Rapha上下は、ASSOS上下の老朽化とより低気温環境下での走行を可能とするために導入。ちょうど冬季セールで安くなってたし奮発。
Apiduraフレームバッグ(S)は、バックパックの老朽化対応、トップチューブバッグの廃止が目的。ツールボトルとトップチューブバッグの中身をすっかり移して補給食を詰められるだけの容量が確保されていた。
今回のBrevetにおけるそれぞれの使用感は別記。

3. Schedule

行程の作成における変更は、各区間にはグロス20.0km/h↑を当然として組み込んだこと。400km/20,0H完走の目標に近づけるため。
ルートの確認はサボリ気味。1/4ほどは走ったことのない区間だが際立って障害となる峠等はなかったことによる。今回のキモは九十九里の向かい風だろうが、予報は曇天のため警戒度は低め。晴れなければ向かい風にならない、という経験則から。
*.gpxファイルの作成はRide with GPSを利用。RouteLabを今後、使うことはなさそう。

4. Actuals

4-0. 袖ヶ浦海浜公園

袖ヶ浦海浜公園到着は受付時間を過ぎてからだった。第二ウェーブの7:10スタートになったことは予定外。風は夜間に較べ弱くなったと聞いたが、カードに住所を書く手が悴んでいくくらいには、まだ寒いし風もあった。
ブリーフィングでは、ちょうど、ぼくが袖ヶ浦海浜公園に戻ってくる時間帯(21:00～22:00)に若干の降雨があると言っていた。ぬう。

4-1. Start@袖ヶ浦海浜公園 → PC1"ミニストップあすみが丘東店"（50.1km/2.25H/+531m/419m）

区間の獲得標高は、100km/1000mに倣うもので、グロス20.0km/hの基準からは0.25H縮めた。グロス22.3km/h。
曇天に暗い東京湾からスタート。荷物を減らすために意図して置いてきた雨具兼最終防寒具mont-bellレインジャケットが、早くも恋しい。
PC1までのルートはほとんどが初めて。袖ケ浦市を水平に西へ抜けて、大まかには圏央道の湾側を粗くなぞるようなシンプルなルートで、目立った峠はない。
プロフィールには見えにくいこととして、この区間は信号がほとんどない。ただし、ミスコースはし易い(2回)。
結果、0.20H程度縮めてPC1へ。第二ウェーブのスタートのため、体感的にも随分早く到着した印象がある。
PC1での休憩は控えめに。その場で口にしたのはゼリーとバナナ。ミニあんぱんはフレームバッグに詰めて、身体の冷えてしまう前にさっさと出る。
まあ、さっさと出たつもりでいたが、実際には10分間PCにいた。予定よりは短いが、もう少し縮めるには慣れを必要としそうである。

4-2. PC1"ミニストップあすみが丘東店" → PC2"ローソン佐原北三丁目店"（58.4km/2.5H/+335m/-419m）

行程の縮め方で言うなら、PC2までのこの区間もなかなかに乱暴だった。グロス20.0km/hから20%近くも減らしてどうしたかったのか。
空模様は県中央を北へ跨いでからも、どの方角にも晴れ間は見えず。風はなかった。
身体の冷える前にPC1を出ていたことは、脚の疲労こそ残すが、全体的には良い方向に影響していた。ジャケットの背面パネルは通気性がよく、運動強度を落とすと背中から冷えてしまうから、これがいつまでも続くわけじゃないが。
この区間も信号が少ない。
区間の中盤で、ふくらはぎに攣りの予感。そういやPC1で購入した補給には、塩分がなかった。ついでに言えばボトルの中身は水。PC2までは保たせるとして、塩分補給はお味噌汁にしよう、と決める。休憩時間を短く抑えることは難しくなるが、致し方ない。
佐原市へ。伊能忠敬記念館のあたりは、何だか風情のある町並みだった。鰻の焼けるいい匂いも漂ってきたり、昼過ぎに通るには誘惑の多い箇所だったものの、当然、事前にお店を調べているでもなく、通行人に配慮してPC2へ。ここには別の機会に訪れて、食べ歩きしたいところだった。
PC2には2.5Hちょうどの到着。補給はカップ味噌汁とおにぎりを2つ。
昼を過ぎても気温は上がらず、予報ほどにも上がっていないと思えた。予報を過信したな、と、薄手のウインドブレーカのみの追加装備品を心許なく思う。

4-3. PC2"ローソン佐原北三丁目店" → PC3"セブンイレブン銚子犬吠埼店"（44.0km/2.0H/+173m/-153m）

グロス22.0km/hでスケジューリング。
PC2を出て利根川沿いへ。道の駅水の郷さわらには、サイコロライド以来。道の駅の後ろのCRを走ることを忘れてミスコース。
CRに出てからは、やや向かい風に煽られながら進む。
利根川を挟んで茨城側のほぼ同じ区間を、AJ千葉のブルベで走っている。あのときほど強烈な向かい風ではなかったものの、遮るもののない土手の上のこと、変わらぬ風景にテンションも体温もダダ下がりで、信号のまったくないにもかかわらず、進捗は伸びていかない。
心境も実態も、予定どおり2.0Hを目指す後退加減だった。CRへの一方的な苦手意識が高まっていく。
CRを終えたころには銚子市へ入っていた。ほっと息も吐くというもの。町並みを進み、犬吠埼には少し登っていく。
前回、犬吠埼に訪れたときは、雨の夜間だった。雨と夜に体温を奪われて、DNFを強く意識しながら、セブンイレブンの短い庇の下で、体育座りで仮眠を取ったことを覚えている。思い出的には苦い。
ともあれ。昼間の犬吠埼は初めてで、やたら立派な朱塗りの飯沼観音には、それなりにいい発見であった。予定どおりにはPC3へ着く。PCに見慣れない顔が多いなと思えば、同日開催の200kmのPCもここらしかった。
次の90km区間に備えて、塩分を改めて補給。水だけのボトルにもポカリスエットを詰め、可能な限り休憩を減らす方針に従った準備をする。
ここでウインドブレーカを着た。ジャケットの要求する強度を、PC4までの区間で維持できるとは思っていなかった。
ウインドブレーカについて言えば、CRに入った時点で着ておくべきだった。

4-4. PC3"セブンイレブン銚子犬吠埼店" → PC4"ローソン御宿新町店"（89.4km@4.5H/+380m/-386m）

後半だから優しいスケジューリング。……前半で力尽きると思ったに違いないグロス20.0km/hちょうど。
PC3を出れば、ドーバーラインに沿って進む。犬吠埼には少し登ることを知っていても、赤茶けた崖に波が砕けているさまを見ると、銚子って砂浜じゃなかったななと間抜けた感想も出るものだった。や、本当、風車が並んでいたり、崖上なんだなと。
……嫌がらせで土盛ったわけじゃなかったんだな。
ドーバーラインのアップダウンを進み始めて、予想は的中したというか、気づいたことがある。今日は、弱く追い風が吹いている。想定は的中したというわけだった。
追い風に加えて、これはもっと以前に経験則として知っておくべきだったことだけれど、じんわり汗ばむ程度に体温を維持してやると、脚も心肺も上手く回る。平坦且つ車道、横を過ぎるクルマからも風をもらって、進捗は予定を大きく上回っていく。
1時間が経てば25km進んでいた。2時間が経てば50kmだった。ワケが分からん。
このあたりで脳裏をチラついてきたのは、13時間台の完走。13.5Hは高望みが過ぎるにせよ、13.8Hの完走は、十分に現実味を帯びてきていた。
目指すか。夢の13時間台。残念ながら、やろうと思ってやれる脚力はないことだし、狙えるときに狙うべきだ。
PC4に辿り着いたとき、経過は、予定を1.0H上回る3.5Hだった(詳細には上表のとおり)。グロス25.7km/hとは、出来過ぎだ。
補給は手短に。0.25Hを厳守で済ませる。長っ尻が、ブルベの楽しみのひとつであることは、いまでも変わらない。ぼくが変わってしまったわけでもない。今回は、やらない。それだけのこと。

4-5. PC4"ローソン御宿新町店" → Finish"袖ヶ浦海浜公園"（63.3km@3.0H/+624m/-636m）

日は暮れていた。曇天の向こうの夕陽も、すぐに失くなった。
房総半島を東西に横断するこのルートも、ほとんどが初めてのものだ。ただし峠はない。
13時間台の完走には、この区間を、2.75H以内に終える必要がある。前半に登りが集中、終盤には信号のある市街が控える。脚はそれなりに残っているが、14.0Hを数分割れるかどうかが限度に思えた。 走り始めて2時間、進捗は44.0kmだった。残りは19km。本当にギリギリだ。いや、どちらかと言うとギリギリアウトなのか。推測を裏切ろうと試みたものの、この確度の高さはどうしたものk

<ﾊﾟｼｭ

あ。

すべての目論見が水泡に帰した瞬間だった。
完全に準備不足だった。実は昨夏に34mmハイトのホイールに更改しているが、更改すぐに右肩を骨折したために、これまでこのホイールでパンクをした経験がなかった。つまりCO2インフレータでパンクを直した経験がなく、42mmバルブでは、CO2インフレータに必要なバルブの突き出し量を稼ぐことが難しいとは、知らなかった。
だって。
タイヤの上から指で押してバルブの突き出しを稼がねば、インフレータの奥までバルブが刺さらず空気が入らんのに、空気を入れるとタイヤを押さえる指が空気圧に負けて離れて、バルブが引っ込んで、ええ、空気が漏れて……いく……。
低空気圧を諦めて(携行していたCO2ボンベ2本すべてダメにした)、走り出そうと思えば、チェーンキャッチャーの内側にチェーンが落ちている始末。いよいよ大の字で寝転がってやりたい気分だった。なんせほら、歩いたって認定に間に合う進捗なわけだし？
残り19kmでよかった、と思うべきなのだろう。どうにもならないタイミングで立ち行かなくなるよりは、ずっとよかった。
サドルにケツを下ろせず、ハンドルに体重を預けて回す。4年前の奥久慈300kmでも似たようなことをしたな、と思い出す。あのときは18.4Hかけて走った距離も、いまは14.0Hを割るために急げる程度には速くなった。それでよしとしたい。
そして。

実績ベースでは、300km Brevetのいちばん早い記録になる。複雑な気分だった。

5. PostScript

Rapha Pro Team Training Jacketの使用感は、ポケットの位置が高くてアクセスの悪いことを除けば不満がない。個人的には左前にあるファスナー付きの隠しポケットで、これは家鍵とクルマのキーを入れておくに好相性のものだった。タイトなつくりでちゃらちゃら鳴らないのだ。
Rapha Pro Team Winter Tights with padの使用感は、防寒についてはまったく、ケツの相性にはそれほど、というところだった。ただし膝裏にシワがより易く、走っていて不快。サイズが合わないのだろうか。それともつくりの問題か。
Apidura Road Frame Pack Smallの使用感に不満は少ない。フレームサイズの都合でダウンチューブまで寸が足らなかったり、そもベルトが短くてトップチューブには括れなかったりするが、走行中に左右に揺れて邪魔になることはなかった。寸を合わせるならMサイズなのだろうが、Sサイズは、フレームサイズ56でさえ、輪行袋やボトルに干渉する。
だがそれらのデメリットを差し引いても、バックパックとツールボトル、ジャージポケット、トップチューブバッグの役目をすっかり奪ってしまうこのアイテムには運用するメリットが勝る。
いまのところは。